在馬士基，你只能得到現貨價格，這意味著你無法進行運輸規劃，而我們這些小公司在馬士基永遠找不到哪怕一個艙位。現貨報價的有效期很短，如果馬士基的艙位用完了，輪到下一艘船時報價就無效了，我們活幾乎都干不了。

在托運人持續被“一箱難求”的問題困擾的同時，港口和內陸運輸系統方面正用盡千方百計加快貨物的流通速度，中國港口目前取得了巨大的進步，但歐美港口卻在繼續擁堵，阻礙了集裝箱返回亞洲的同時，阻礙了全球供應鏈的恢復。

黃島海關依法扣留涉嫌侵權濾芯1050個。企業將出口濾芯申報為無品牌，實際濾芯紙盒包裝及濾芯芯體均印有“CNHTC”（中國重汽）商標，經聯系權利人確認，貨物涉嫌侵權。目前涉案貨物已被依法扣留，案件正在進一步調查審理中。

這23家船公司在2003年12月至2018年12月期間共碰頭541次，對韓國和東南亞國家之間的進出口航線運費達成120次協議。對此，決定下達糾正命令，并處以總計962億韓元罰款。