2021年10月，有船舶經紀公司報告稱，一家孟加拉國公司在馬尾造船下單訂造了4艘2900TEU支線集裝箱船，計劃在2023年年底至2024年中期交付。隨后HR Lines方面證實了該消息表示將在馬尾造船訂造系列集裝箱船。

據稱根據當時這四艘訂單船舶的合同造價定在了大約1.52億美元左右。

但目前已經一年多時間過去了，且集裝箱航運市場已經大幅下跌，集裝箱船舶租金水平和資產價值也已經出現了大幅下跌。在這樣的情況下，這筆訂單的最終落實就出現了問題。

Karnaphuli董事總經理 Hamdan Hossain Chowdhury 也最新確認，這筆訂單的確目前還沒有啟動。不過其同時也表示，“與其說是棄單，不如說是我們暫停執行這筆訂單。”

Chowdhury 還介紹了，該公司做出如此決定的原因。

“其一，我們的主港——吉大港正在進行大規?；A設施升級，有望在 2026 年左右上線。新碼頭將使船只的停泊能力幾乎翻一番。因此，在現有港口基礎設施的基礎上繼續建造新船并不是一個明智的商業決定。

“此外，隨著綠色替代燃料的出現，我們仍在等待，看看哪種燃料可以在監管、商業和實用方面最有意義?！?/span>

不過，HR Lines在市場上最新的舉動或許直接否定了Chowdhury的說法。

根據Alphaliner為信德海事網提供的信息顯示，雖然HR Lines暫停了新船訂單，但該公司仍在不斷擴大其船隊規模，該公司最近分別從馬士基相關公司和SITC手中購買了一艘1,092TEU的 MAERSK ARUN 輪和1620TEU的 SITC BANGKOK輪。

MAERSK ARUN于1999年在我國臺灣高雄的臺船國際造船公司造船廠建造，而SITC BANGKOK于2003年在日本今治造船建造。都可以稱得上是兩艘”老船“。

MAERSK ARUN現已交付，并在孟加拉國國旗下重新命名為HR TURAG。

SITC BANGKOK輪尚未交付，但預計將更名為HR BALU。

而隨著HR TURAG和HR BALU輪相繼交付后，HR Lines控制的船隊規模將達到8艘。

隨著集裝箱航運市場以及集裝箱船舶市場的大幅下滑，此前已經出現過類似的集裝箱船舶訂單撤單、改單事件。

比如船東公司Tsakos Shipping正在和船廠方面商量放棄其簽訂的2艘集裝箱船新造船訂單，將其轉換成油輪訂單。

去年年中，希臘Costamare公司突然取消了在中國船廠的6艘超巴拿馬型集裝箱船舶訂單。