全球疫情暴發(fā)后，海運(yùn)價(jià)格曾一路高漲，我國(guó)至美西40英尺高柜的運(yùn)價(jià)甚至一度超過(guò)2萬(wàn)美元。如今海運(yùn)價(jià)格是否出現(xiàn)了新的變化？是否還是“一艙難求”？

最近，浙江某貨代公司的工作人員們每天最重要的工作，就是向新老客戶(hù)詢(xún)問(wèn)出貨安排。公司負(fù)責(zé)人金小民告訴記者，去年這個(gè)時(shí)候，情況完全相反，他們每天都在打電話找艙位。

浙江義烏某供應(yīng)鏈集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng) 金小民：現(xiàn)在缺的是貨，所以現(xiàn)在都要去變成找貨。尤其在業(yè)務(wù)端前端，我們可能大概要增加20個(gè)人 。

海運(yùn)的運(yùn)價(jià)也發(fā)生了變化，金小民說(shuō)，多數(shù)航線運(yùn)價(jià)在1月中旬到達(dá)高位后，已經(jīng)出現(xiàn)了大幅下滑。個(gè)別航線運(yùn)價(jià)甚至接近腰斬。

浙江義烏某供應(yīng)鏈集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng) 金小民：到紅海線，現(xiàn)在大概是每高柜5000多美元，去年這個(gè)時(shí)間段需要8000多美元。還有到美國(guó)線，美國(guó)西海岸的話去年下半年的時(shí)候，每高柜大概是15000美元，現(xiàn)在的話大概是8000多美元。

數(shù)據(jù)顯示，代表即期運(yùn)價(jià)的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，在過(guò)去三個(gè)月中，已經(jīng)下降了超過(guò)17%。

來(lái)源：央視財(cái)經(jīng)