集裝箱航運市場運價的“瘋狂”漲勢似乎還未到盡頭。

航運數(shù)據(jù)咨詢公司Xeneta首席分析師Peter Sand預測，即使現(xiàn)貨運價回落，2022年集裝箱運輸貨物的成本也將比以往任何時候都要高。

Sand在最新的每周運價更新中表示，集運公司在長約談判中的強勢地位，以及托運人對確保云里的可望，將導致長約運價進一步提高；“這意味著，即使現(xiàn)貨運價在這一年里走軟，今年的平均航運成本也將高于往年”。

Sand指出，去程（fronthaul）長約運價似乎比去年1月的數(shù)字高出一倍或兩倍，遠東至北歐航線平均長約運價為9300美元/FEU，接近去年同期的三倍水平。不過，回程（back）長約運價的增幅相對較小，同樣是北歐線目前回程運價約為1300美元/FEU，增長12%.

“與遠東-歐洲的長期運費談判相比，美國線新一年的長約談判還未正式開始，但托運人應該為運價大漲做好準備。目前Xeneta平臺顯示，過去三個月從遠東到美國東海岸的長約價格已從2021年1月的3700美元上漲到今年的7000美元，”Sand表示。

目前，遠東至北歐和遠東至地中海航線的現(xiàn)貨運價均創(chuàng)下歷史新高，而北歐至遠東的回程運價較上月下降5%至1300美元。

近幾個月來，跨太平洋現(xiàn)貨和長約運價租金的回落并沒有抵消過去一年的漲幅，當前運價仍遠高于疫情前的水平。

注：信息節(jié)選自國際船舶網(wǎng)